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拜腾8亿接盘华利 车企新势力鏖战量产

  记者 刘阳 发自北京

  拿到华利后,拜腾汽车终于拥有了生产资质。

  一汽夏利公告称,该公司于9月27日与南京知行电动汽车有限公司签署了协议,将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行,转让价格为1元。

  据了解,双方的交易和资质转移,还需要等待天津市国资委的批准。通过一系列的审批流程与手续办理之后,预计拜腾汽车在明年中期,才能正式拥有生产资质。不过,这次交易,是拜腾汽车保证量产顺利交付迈出的关键性一步。此前,拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康曾表示:“拜腾要3年量产,4年年产能达到30万辆。”拜腾最初的想法和计划正在稳步推进。

  然而,从PPT到量产销售,毕竟是一条非常长且险的路,拜腾汽车的市场表现如何,还需要观望。与此同时,仍有大批想要进入新能源汽车制造业的企业被资质问题困扰,拜腾汽车较早地站到了起跑线前。

  拜腾8.6亿的“划算买卖”

  7月19日,一汽夏利发布公告,宣布拟以不低于1元的价格转手旗下全资子公司一汽华利100%的股份。随后,一汽夏利按照《企业国有资产交易监督管理办法的规定》,在天津产权交易中心进行了预公示、公示和竞拍等程序。

  9月27日,一汽夏利与南京知行签署《产权交易合同》《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》,本次交易正式完结。虽然,拜腾方面对时代周报记者表示,在相关手续和流程正式完成之前,他们不对此进行回应。不可否认的是,对于拜腾而言,接手华利就意味着它将取得完整的乘用车生产资质。

  根据公告内容,拜腾汽车虽然只以1元的价格收购了一汽华利,其背后的“代价”是,同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元,并偿还8亿元债务。这样算下来,总花费将近8.6亿元,不过,对于造车新势力而言,还是在可接受的范围内,甚至算得上是一笔“划算”的买卖。毕竟,在获得生产资质的投入方面,各家造车新势力都花费不菲。威马汽车旗下子公司曾以11.8亿元的价格,收购大连黄海汽车;浙江电咖汽车科技有限公司在今年7月份,则投资将近33亿元,收购西虎汽车。

  值得注意的是,此前威马汽车收购的大连黄海汽车的资质则只能生产SUV,不包括轿车。而根据工商资料显示,一汽夏利的经营范围涉及轿车、微型汽车、轻型汽车等类型,即意味着拜腾获得的资质既可以生产轿车,又可以生产SUV车型。

  压力依然巨大

  随着购入一汽华利的100%股权落地,表面上看来拜腾汽车为其量产车型上市,扫除了最大、也是最后的障碍。实际上,拜腾未来的路也并没有那么轻松,行业分析人士预计,拜腾汽车各项手续要到2019年5月左右才能够办完,眼下虽然有了“准生证”,但拜腾的量产还是存在各种不可测因素

  此前,一汽夏利董秘曾告诉媒体记者,华利汽车并不具备新能源车生产资质。也就是说,拜腾实际上是以8亿元债务和支付职工薪酬的方式,仅获得了华利汽车的乘用车生产资质。那么,拜腾能够如期量产新能源汽车吗?对此,一汽夏利相关负责人对时代周报记者表示,现在,股权已经完成转移,一切都以新股东的说法为准,一汽夏利不会再解释任何问题。拜腾方面回复时代周报记者称:“我们正在全力以赴进行工厂建设和量产准备,确保2019年如期、高质量地实现量产。”如此看来,拜腾汽车貌似对未来的发展成竹在胸。

  从实际情况来看,并没有那么简单。今年5月,一汽华利由于经营收入持续走低,已经进入工信部第三批特别公示名单。根据《工业和信息化部建立汽车行业退出机制的通知》要求,本批次名单的特别公示期限为2018年5月4日

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  (来源:时代周报)

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